不过，迈腾未必就是个输家。因为车身里里外外，严丝合缝的装镶工艺给显得有些大大咧咧的蒙迪欧-致胜树立了优秀的榜样。而且，当你把玩一番蒙迪欧-致胜车内的装备之后，很有可能觉得像HMI这样的系统设计得有些做作。反倒是迈腾中规中矩的仪表和中控台上的设备使用起来更加符合普通人的习惯，并且提供的行车实用数据还很丰富，车主更容易集中驾驶。只是完全拷贝高尔夫V的空调和音响面板令迈腾的高档感打了折扣。我唯一感到不解的是，即便是在各自的项配车上都没有配备GPS，难道是为了下次的小改款做准备吗?

 

同样优秀的两款中级轿车让我们对它们的市场表现充满了期待

　　在国内，对于那些比较富有的中产阶级来说，买辆公私兼顾的中级轿车成为了主流思想。而且，多半时间他们是自己驾驶爱车出行。从我们测试的数据上看，装备1.8TSI发动机的迈腾在加速项目上完胜蒙迪欧-致胜。这台发动机的动力实在够强，160马力的最大功率和蒙迪欧-致胜2.3升自然吸气发动机一样，但扭矩足足多出了45牛·米，达250牛·米，并且从1500转／分开始就已经达到了峰值扭矩平台。如果说蒙迪欧-致胜输在了先天不足的话也未必正确，因为自然吸气发动机的动力输出总是会比涡轮增压发动机平顺得多，声音也更悦耳。并且迈腾在2000转／分之后的动力表现有些暴躁，突然出现的推背感会吓人一跳。

　　两辆车的变速箱都比较优秀。同是6挡自动，D挡模式下的表现同样顺滑。也都同样爱升高挡，只是都会偶尔逼得你换到手动模式强制降挡来减轻加速时的急躁感。这也好，固执的欧洲人也开始向日本人学习省油经验，升高挡省油总是没有错，迈腾9.3升、蒙迪欧-致胜9.9升的百公里油耗应该会令不少人为之心动吧。

　　换到手动模式下之后，二者的差距就表现得非常明显了。迈腾升、降挡的反应非常积极，并且冲击极其轻微。相比之下，蒙迪欧-致胜则迟钝了许多。

 

　　直路加速的表现更多代表了动力和传动系统的工作状态，而在弯路上则考验车身刚性和底盘的制造及调校。在后一点上，蒙迪欧-致胜表现得更为活跃，它在18米绕桩和11O米紧急变线中的时速达到了64公里和125.6公里，比迈腾分别高出了0.7公里和O.5公里。在日常使用中的驾驶感受也验证了冷冰冰的测试数据。蒙迪欧-致胜悬挂初段的柔软行程要比迈腾短，这就意味着以同样的速度过同一个弯的时候，蒙迪欧-致胜的悬挂支撑更足，车身侧倾更小。而且迈腾在直路行驶的时候，相对偏软的悬挂会给车身带来一些震颤，显得不如蒙迪欧-致胜坚实。

　　蒙迪欧-致胜配备了更宽大的235／45R17的韩泰VENTUS PRIME K105轮胎，侧向抓地力比迈腾配备的米其林Pilot Preceda 215／55 R 16轮胎更强。说到轮胎，我还是要多说两句，因为轮胎在操控性表现中占有很大比重。蒙迪欧-致胜豪华型使用韩泰VENTUS PRIME K105抓地力虽不及运动版的米其林Pilot Preceda2，但静音效果要强得多。这么低的扁平比依然能提供非常舒适的乘坐感实属不易。而迈腾使用的轮胎尺寸显得有些“大众”了，55的遍平比在过弯的时候会令胎壁变形得很厉害，轮胎的蠕动性增强，这直接影响到抓地力。

　　转向细腻且比例感很强的方向盘为迈腾扳回了几分，它的电子助力转向机构比蒙迪欧-致胜的液压助力转向机构反馈的路感更为真切。而且，迈腾刹车系统的坚定性使得在100～0公里／小时豹刹车距离较蒙迪欧-致胜短了一些。

　　说到私用，这些中产阶级也一定会带着家人外出旅行。从车身尺寸上，蒙迪欧-致胜绝对是赢家，最能体现内部空间的轴距一项就比迈腾长出了14.1厘米。然而，大车身如果在视野上设计欠佳的话，反倒成了累赘。这显然是蒙迪欧-致胜的弱点，拐弯抹角都要照顾到几乎在任何角度都看不到的车头和车尾。设计更为老到的迈腾就没有出现类似情况，而且内部空间也比较充裕。两车出现的通病都是视野不太良好的后视镜。欧洲车的座椅一向不适合亚洲人体形，迈腾座椅的背部支撑稍感“挺拔”、蒙迪欧-致胜座椅的背部和肩部支撑又不足。盼着以后的合资车进入中国之后稍带着把座椅也修改一下!

　　有人说，迈腾的价格相对蒙迪欧-致胜豪华型有些高，我说这是应该的。因为豪华版的蒙迪欧-致胜配置仅是刚刚好。带自动点亮和弯道照明的氙气大灯、记忆座椅、ESP和AutoHold等高级配置并没有提供给蒙迪欧-致胜。相反，这些都统统出现在了迈腾的配置清单上。更重要的是迈腾在制造工艺和整车的高级感上依然是同级车的榜样，这就是贵的价值。令蒙迪欧-致胜车主开心的是保养费用要比迈腾低得多，13000公里前的4次保养费总共还不到1000元。而迈腾第二次7500公里保养的费用就已经超过1000元了(两辆车的首保都是免费的)。